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索罗门玩法攻略,试驾雷克萨斯UX:品质感并不是越大越好

2020-01-11 17:46:27 
 
 

索罗门玩法攻略,试驾雷克萨斯UX:品质感并不是越大越好

索罗门玩法攻略,取悦两个人?有没有搞错?这是辆跑车吗?不是,这是辆紧凑的还是讲究操控的suv。比起跑车来说suv的空间利用率更高、suv还能去更多轿车去不到的地方。

特别的爱,需要碰到对的人

1:市面上少有的不求“大而全”的suv。

2:犀利写在表面、温柔藏在心里。

3:耕耘多年的混动技术直接降低了油耗。

ux 代表了雷克萨斯l-finesse 设计美学核心概念的一次大胆进化,通过cross-create的设计理念打造“人车合一”的体验。 ux 的车身尺寸为:全长4,495mm(f sport 版本为4,494mm)、高1,520mm(、宽1,840mm、轴距2,640mm。尽管车身高度相对较低,不过视野十分开阔。ux 独特的车身比例实现了低重心和安全感的和谐统一。优化的车身比例更带来了出色的操控性和5.2 米最小转弯半径。

ux 的纺锤形格栅由多个立体块状结构组成,可随着视角不断变化,美妙中透露着强劲动感的气息。纺锤形格栅框架下还增加了防护板设计,进一步彰显出suv 车型特有的精悍气质。 ux 拥有大胆、独特的车头设计:两侧翼子板向前敞开并将轮胎紧紧包围起来,连接车门板、引擎盖和保险杠。实现了车身的稳定性和敏捷性的统一。车头造型组合带来出色的三维表现力,搭配l 形日间行车灯显得尤为不同。

车内设计,实现了外观与车内的无缝衔接,从车内的仪表板到外部的引擎盖一气呵成,让驾驶员对车轮位置有更直观的了解,从而打造开阔视野,有助于实现人车合一的体验。这个设计灵感则源自日本传统建筑的缘侧(engawa)设计,缘侧通常为由房屋向外延伸的木板走廊。雷克萨斯将其融入汽车设计之中。

基于“以人为中心”的设计理念, ux 的车内同样采用雷克萨斯“一座掌控(seat in control)”的人机交互设计。所有交互功能都围绕驾驶席进行合理部署,与驾驶直接相关的开关和控制按钮集中部署在方向盘周围。驾驶员几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开,便可操控所有与驾驶相关的功能,让其在驾驶过程中更加专注,从而提升安全性。

厂家一直宣称的操控品质和低重心是ux在驾驶部分的两大特点,不过低重心也是相对的。是相比suv车型来说的,就是拿最直观的坐姿这件事情来说吧,坐在ux车内,你会感到即使是一辆雷克萨斯的nx从身旁驶过都会有一种高高大大的感觉。也就是说ux很低,低也就是意味着低重心,这对过弯时的动态感受非常有必要。

ux 是首款基于ga-c 平台打造的雷克萨斯车型。该平台是全新ux 动态性能的基础,开发的重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应,同时确保车身的稳定性和安全性。此外该平台可增加车身刚性,包括后门和后门周围的高强度环形结构。关键部位采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接,极大提高了整体刚性。

也是得益于ga-c 平台的独特设计,全新ux 拥有超低的车身重心,这是独特驾驶质感和良好操控性能的核心。此外,车身结构采用轻量化设计,包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材等,进一步提升了操控性能。

动力部分,2.0升的自然吸气发动机能爆发出107个千瓦的最大功率,前桥的电机最大功率为80千瓦。所以就260h的动力来说已然是完全够用了,官方的百公里加速成绩是8.5秒。整体的加速感别跟那些涡轮小钢炮们去比,和中小排量的自吸发动机去比也是足够带感的。

话又说过来,虽然讲究操控,还聊了点驾驶乐趣。但综合来说ux的乐趣并不是在油门踏板上得到的,而更多的是在方向盘上,在座椅中感受到的。也可以说这是一辆驾驶者之车,但并不代表只有驾驶者才能感受到快感,副驾驶也能在精心布置的车内环境中享受到贴地飞行的乐趣,柔韧的悬架也会让你感受到只有豪华品牌才能拥有的那种质感。

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